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對此，他建議，新政府要發展航太科技，可能得從這些寡占企業的協力廠商打起，因為即便想成為空巴或波音的供應
鏈成員，恐怕也要經過漫長的認證，「漢翔已成立廿年，未來不管是國機國造，或者是成為國際寡占業者供應鏈，漢翔都居最核心的位置。」
漢翔（2634）昨（29）日舉行法人說明會，坦言2014年曾與義大利商李奧納多（Leonardo）簽署M-346合作備忘錄（MOU），不過早有但書，因此，當政府喊出「國機國造，自研自製」政策方向，該該MOU恐怕失效。財金文化董事長謝金河今天則稱讚，「台灣發展航太，希望在漢翔！」
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謝金河更忍不住誇讚，初次認識空軍三星上將廖榮鑫，「44年次的他充滿活力，將軍轉戰航太工業，身段
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謝金河30日在臉書發文回憶，自己今（2016）年曾到法國土魯斯參觀空中巴士的A350新機，當時，在空中巴士簡報的過程中，他特別發問，台灣零組件供應商與空中巴士的關係，對此，空巴執行副總裁特別提到漢翔，並直言漢翔是空巴很重要的夥伴，「漢翔是空中巴士機腹下方的蒙皮供應商」。
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「一趟空巴之旅，讓我對漢翔的未來充滿好奇！」謝金河說，自己上周也受漢翔董事長廖榮鑫之邀參觀漢翔，因此前往清泉崗漢翔基地，他認為，當下正值高教機國造的敏感時刻，若漢翔能取得高教機訂單，將有躍升機會，「不過，漢翔未來核心業務仍然是在複合材料的零組件代工。」
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▲財金文化董事長謝金河。（圖／本報資料照）
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財經中心／綜合報導
謝金河也提到，全球最大的商用航空業已由美國波音及法國空中巴士寡占，其他像是加拿大龐巴迪、日本MRJ等業者則在利基市場找出路，即便飛機引擎也由GE、勞斯萊斯等業者寡占，「台灣要在這些列強站好位置的情況下，恐怕沒有發揮的空間。」
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