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生活中心／綜合報導
吳培俐在文章中表示，台灣94年法規修正，大客車車窗容許為-外推式或密閉式配以擊破器，二者選一，反觀北美只容許開放式車窗（外推式或左右推拉式）。「交通部在修法當時，早已明白業者不可能採用較高成本的外推窗」，妥協地讓業者有所選擇，業者為節省打造成本，全採用密閉式配以擊破器的做法，「然而許多狀況下，車窗依舊是無法擊的。」
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你有注意過，台灣的遊覽車都是密閉式車窗嗎？健康幼稚園罹難者家屬、前靖娟基金會全文教基金會董事吳培俐6年前發表的一篇文章再度被網友po到PTT八卦版，讓遊覽車窗安全議題再度引發關注。文章指出，交通部修法大客車需要配備外推式車窗或者是密閉式但配備擊破器，二選一即可，卻讓不肖業者全採用密閉式配以擊破器，便宜行事，但事實是「車窗依舊是無法擊破的」。
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▲陸團遊覽車在桃園國道二號發生火燒車，全車26人不幸全部罹難，警政署長陳國恩到場了解鑑識進度。（圖／記者徐文彬攝）
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▲陸團遊覽車在桃園國道二號發生火燒車，全車26人不幸全部罹難，警政署長陳國恩到場了解鑑識進度。（圖／記者徐文彬攝）
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她表示，自己曾乘坐花蓮客運，車中不見任何擊破器，也無安全門，完全違反法規，若車內起火，只需30秒至1分鐘，有毒濃煙就可導致乘客昏迷，根本沒有時間尋找擊破器再擊破安全窗。2009年6月5日大陸成都火燒車，擊破器不在位，乘客逃生無路，27人死亡，74人受傷，就是血淋淋的教訓。
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吳培俐寫說，大陸政府及民眾因上海、成都等火燒車事件後，皆意識到密閉式車窗的危險性，網友甚至以「移動式棺材」稱呼密閉式車窗的大客車；部分省市皆已要求大客車需改裝為推拉式逃生窗，「大陸政府已如此重視民眾安全，為何台灣政府對此議題依舊如此漠然？」
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